上一期我們講了“偽布氏壓痕”的概念，那這一期我們細聊一下“偽布氏壓痕”的失效表現(xiàn)，產(chǎn)生的原因以及失效機理，希望能夠?qū)δ銈冇兴鶐椭?/span>

軸承“偽布氏壓痕”失效后，最直接的表現(xiàn)形式就是噪音和振動。不過的軸承“偽布氏壓痕”是如何被發(fā)現(xiàn)的已無從考證，有一種說法最初是在貨運中被發(fā)現(xiàn)的：在1930年，一批新車被裝在火車上運輸，這些新車都沒有承載和開動，但達到運輸目的地后，有些車的輪轂軸承卻發(fā)生了嚴重的損壞，當工人把所有車的輪轂軸承拆卸后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有軸承都產(chǎn)生壓痕，最后研究得出是因為火車在鐵軌上有規(guī)律的輕微撞擊對靜態(tài)輪轂軸承造成了周期性的沖擊。即使到了現(xiàn)在，類似的情況依然會在新車在船運，火車和貨車運輸中時常發(fā)生。

在一般情況下，電機軸承的滾動體和滾道是由潤滑油膜（潤滑脂或潤滑油）隔開的，旋轉(zhuǎn)過程中軸承會產(chǎn)生強大的壓力促使?jié)櫥湍ぷ冇瞾矸乐節(jié)L動體和滾道接觸；不過，要是電機軸承是靜止狀態(tài)，這些潤滑油膜是液體狀態(tài)，再加上較小的往復的震動力，潤滑油膜就會被擠出滾動體和滾道的接觸區(qū)域，進而在該微小區(qū)域造成磨損，因為往復震動持續(xù)時間較長，這便會加重同一微小區(qū)域的磨損壓痕，也就是產(chǎn)生“偽布氏壓痕”。

許多國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士有把“微動磨損”當作“偽布氏壓痕”的習慣。不過，把“微動磨損”當作“偽布氏壓痕”的失效機理來定義可能更加恰當，如果我們把“微動磨損”硬要翻譯成英文應該是“Frettingwear”，在歐洲、日本和ISO國際標準中是沒有“微動磨損”這種失效模式的。

如何解決“運輸中“偽布氏壓痕”的發(fā)生”始終是業(yè)內(nèi)人士努力研究的方向。目前，已有一些技術方案能夠很大程度的改善“偽布氏壓痕”的程度，使其不至于影響電機軸承的后續(xù)使用安全和使用壽命，例如使用計算工具模擬“偽布氏壓痕”并改進軸承內(nèi)部構造設計，使用先涂油后加潤滑脂，亦或是使用特殊研制的潤滑油脂等，因為這些技術的保密性，就不細聊了。

我司是一家專注于高精度、低噪音的滾珠軸承研究和制造的企業(yè)，在軸承生產(chǎn)和銷售方面有著豐富的經(jīng)驗。多年來，我們一直堅持用至優(yōu)原材料生產(chǎn)為第一，擁有產(chǎn)品開發(fā)能力并嚴格控制質(zhì)量。目前我們的產(chǎn)品廣泛應用于電機、汽車、家用電器、電動工具、園林工具、健身器材、醫(yī)療器械、水泵、摩托車、機械設備等領域，得到了眾多客戶的好評。如果您有需要歡迎咨詢。