小編不是很懂自行車，但同類型軸承在汽車?yán)锓Q為輪轂軸承，對(duì)于這類軸承到是略知一二。由于都是為輪子做支撐，所以可以做個(gè)類比。

由于輪轂軸承需要同時(shí)承受徑向力和軸向力，所以對(duì)于這類軸承是不能使用深溝球軸承的。現(xiàn)在的常用方案是使用雙列角接觸球軸承（轎車）或是雙列圓錐滾子軸承（卡車，火車）。 這種軸承的結(jié)構(gòu)是這個(gè)樣子的：

可見對(duì)于這類受載荷比較復(fù)雜，軸向徑向彎矩力全上的工況，通常都會(huì)使用這種雙列球（圓錐）軸承。自行車的載荷算是比較小的，所以自然不會(huì)選擇笨重的圓錐軸承了，所以雙列角接觸球軸承是首選，也就是通常自行車上使用的那種“珠擋”，它的內(nèi)圈和外圈都與其它零件集成在了一起，看起來(lái)不像一個(gè)正常的軸承了 。

“為什么不使用普通深溝球軸承而使用雙列角接觸球軸承呢？”其他答案里都從成本和使用上有了說(shuō)明。主要有兩個(gè)理由：

（1）雙列角接觸球軸承由于接觸角的存在，軸向與彎矩承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于雙列布置的深溝球軸承，對(duì)這一點(diǎn)見下圖。顯然倘若有一個(gè)向左的推力推動(dòng)鋼球的話，右圖的鋼球能得到更好的支撐（接觸應(yīng)力?。髠?cè)鋼球上的力會(huì)像楔子一樣被放大從而接觸應(yīng)力也會(huì)更大。

（2）深溝球軸承由于幾何裝配的原因，對(duì)裝入鋼球的數(shù)目有很大限制。而角接觸球軸承甚至可以做到滿球，然后把內(nèi)圈往上一蓋就可以了。

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